定义中票赛道｜蚁链物流参加第三届零担物流行业大会

5月29日，由引航咨询举办的2026第三届中国零担行业大会于上海隆重召开。蚁链董事长王总受邀出席本次大会，并亮相“大票零担平台的十年探索”主题圆桌论坛。

基于蚁链从区域网走向专线整合的六年实战沉淀，王总系统梳理了蚁链模式迭代路径，直言行业认知差异点，明确中票赛道核心定位，并以差异化视角解读大票组网逻辑与货源格局之变，为行业提供了一条坚持长期主义的理性发展参照。

六年三阶段：从互联互通到全链端到端

第一阶段：互联互通。蚁链的基因是区域网，早期以区域网为载体推动互联互通，彼时并未打算躬身入局整合专线。

第二阶段：深耕末端。随着互联互通持续推进，蚁链开放区域网末端，为专线提供落货服务。但落货模式存在规模瓶颈，专线大票的成本结构、服务模式难以与区域网完美融合。

第三阶段：全链端到端。2025 年开始，蚁链正式升级全链端到端运营模式，从区域网走向专线深度整合，通过并购、参股方式将区域网与专线纳入统一体系。并同步推进网点加盟。这一转型的核心目标，正是构建端到端的履约确定性，让每一次运输都可控、可交付。

王总指出：蚁链的发展迭代，背后最核心的驱动力来自商流变革：早期区域网90%以上货量依赖本土专业市场，随着流通环节去中间化、线上业态加速发展、专业市场货量急剧下滑；同时制造业产销直销提速，各类供应链公司深度整合货源，中小物流企业原有的合作空间不断被压缩。蚁链加速搭建一张更具确定性的全国网络，以适应商流巨变下的生存刚需。

组网逻辑再定义：干线网必成，聚焦中票公斤段

在组网路径的行业探讨中，王总给出了与同行既呼应又差异的判断。他直言：“大票肯定能成网——但终端的支线因成本结构不能成网，大票通过成本导向支持单元化操作，所以干线网注定能成。但末端若用区域网去中转，成本根本兜不住。”在王总看来，点发全国的干线网能够实现车线规模化获客、品牌化获客和集约降本，是行业必然趋势；而终端支线网无法承载大票成网条件。这一判断的背后，有蚁链长期试跑跑出的确定性数据支撑。

其次行业内大票小票的公斤段界限仍然模糊，蚁链通过数据实测给出了精准切口：200公斤至800公斤的中票货量占比65%以上。专线对这部分公斤段货物的需求最为旺盛，区域网的服务能力恰好在这一公斤段得到延展。而对于 800 公斤以上的大票，蚁链则通过终端数字化技术和智能调度，做到 200 公里内的直提直派，实现成本、效率双优，解决大票的末端问题。

由此，王总明确提出蚁链的核心定位：“蚁链未来的核心定位就是中票。” 以中票赛道为锚，蚁链将区域网优势与专线干线能力进行整合，走出一条既不同于重资产直营、也不同于纯大票整合的差异化路径。

货源格局重塑：6:4结构，跑一场长期马拉松

对于专线货源结构的未来演变，王总给出了清晰预判。他认为，当前大量专线承接的是三方转手的二手货源，而这一局面将被打破——未来会有一批专线向上游延伸服务链路，直接开拓一手货源，进而挤压中小三方的生存空间，蚁链自身也在布局三方业务。

就长远发展来看，王总判断平台整合货源与专线自有货源将稳定在6:4左右，平台货源整体占比持续提升。物流行业竞争是一场长期马拉松，蚁链坚持长期发展思路。这一表态，折射出蚁链不追逐短期速度、扎根中票生态、深耕差异化路径的长期主义底色。

回归理性，零担行业正步入价值深耕的新周期。蚁链在本届大会中，以六年运营与数据积累为基，为行业呈现了一个从区域网出发、划分中票赛道、坚持专线和区域网融合成网的非典型样本。尊重区域网价值、拒绝盲目跟风、用确定的数据定义边界，正是蚁链为行业贡献的差异化实践与长期主义选择。